Presentando el Citroën 2CV

El Citroën 2CV, de bajo costo y baja potencia, fue un elemento básico de la vida francesa. “Un coche pequeño y glorioso”, según el director de cine John Glen, “es lo que los agricultores franceses solían conducir a través de campos arados”. El 2CV estaba equipado con un motor bóxer de dos cilindros de 602 cc que desarrollaba alrededor de 33 bhp. El vehículo principal utilizado en la filmación contaba con un motor más grande de 1.1 litros que se había tomado del Citroën GS. Filmada en Corfú durante 12 días a finales de septiembre y principios de octubre de 1980, la secuencia de persecución marcó el debut en la franquicia de Remy Julienne como conductor de acrobacias y coordinador. Se utilizaron varios 2CV en la secuencia y se sabe que cuatro sobrevivieron a la filmación, mientras que al menos dos más fueron definitivamente desechados después de que terminó la producción.

El TPV (Toute Petite Voiture, “Coche Muy Pequeño”) fue concebido como un caballo de batalla asequible para la gran población rural de Francia, muchos de los cuales aún no podían permitirse un coche. Con esto en mente, el entonces vicepresidente de Citroën, Pierre-Jules Boulanger, se propuso crear un vehículo capaz de transportar a cuatro personas y 50 kg de mercancías a 30 mph, transitando por caminos embarrados y sin pavimentar si era necesario, todo mientras se mantenía excepcionalmente eficiente en el consumo de combustible con 3 L por 100 km (95 mpg). El pliego de condiciones incluso incluía el requisito de que debería ser capaz de transportar una canasta de huevos de manera segura a través de un campo arado.

El estallido de la guerra en 1939 retrasó el lanzamiento del TPV, que había sido renombrado como Citroën 2CV (deux chevaux, o “dos caballos”). El coche continuó desarrollándose en los años siguientes y finalmente fue presentado en el Salón de París el 7 de octubre de 1948, con una producción que continuó hasta 1990 gracias a su popularidad duradera. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la demanda de transporte económico era alta, lo que llevó a largas listas de espera para el 2CV. Gracias a su suspensión suave y neumáticos radiales estrechos, el coche se adaptaba tan bien al campo francés como a los pueblos y ciudades. También demostró ser casi imposible de volcar, incluso cuando se tomaban curvas cerradas a su velocidad máxima de 40 mph. Gran parte de esta estabilidad probablemente se debió a André Lefèbvre, el ingeniero responsable del proyecto, quien había diseñado y corrido en coches de Grand Prix y tenía un interés particular en mantener un contacto constante entre los neumáticos y la superficie de la carretera.

A lo largo de las décadas, el 2CV evolucionó a través de nuevos modelos y refinamientos pero nunca perdió de vista el pliego de condiciones original. Desarrolló un seguimiento devoto más allá de su público objetivo original, volviéndose popular como un coche barato y confiable favorecido tanto por familias como por conductores jóvenes. Alrededor de 3.8 millones de 2CV fueron construidos durante su producción de 42 años, una cifra que asciende a más de 9 millones al incluir todas las variantes derivadas del diseño original.